লোহিত সাগরের সংকট বাংলাদেশের রপ্তানিকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে

বিশ্বব্যাপী দৈনিক জ্বালানি তেল পরিবহনের এক-পঞ্চমাংশ পরিবাহিত হয় লোহিত সাগর দিয়ে। এখান দিয়ে জাহাজ চলাচল বন্ধ হয়ে পড়াকে জ্বালানি তেলের বৈশ্বিক সরবরাহ চেইনে বড় ধরনের ব্যাঘাত হিসেবে দেখছেন আন্তর্জাতিক বাজার বিশ্লেষকরা। বাংলাদেশ থেকে ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলে পণ্য আমদানি-রপ্তানির সবচেয়ে সহজ পথ আরব সাগর ও ভূমধ্যসাগরের সংযোগকারী এডেন উপসাগর-লোহিত সাগর-সুয়েজ খাল। এই পথে ইয়েমেন থেকে জাহাজে হামলা চালাচ্ছেন হুতি বিদ্রোহীরা। এই বিপদ এড়াতে বিশ্বের বড় শিপিং কোম্পানিগুলো আফ্রিকার উত্তমাশা অন্তরীপ হয়ে ঘুরপথে পণ্য পরিবহন শুরু করেছে। এতে এশিয়া থেকে ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলে পণ্য পরিবহনে দুই সপ্তাহ বেশি সময় লাগছে। তাই শিপিং কোম্পানিগুলো এ জন্য বাড়তি খরচ গ্রাহকদের কাছ থেকে নেওয়ার ঘোষণা দিয়েছে। শিপিং কোম্পানিগুলোর বাড়তি মাশুল আরোপের প্রভাব পড়ছে বাংলাদেশেও। কারণ, বাংলাদেশ থেকে রপ্তানি পণ্যের বড় অংশই পরিবহন হয় এই পথে। অবশ্য আমদানি পণ্যের এক-দশমাংশ আনা হয় এই পথ ব্যবহার করে।

রপ্তানি উন্নয়ন ব্যুরোর (ইপিবি) তথ্য অনুযায়ী, বাংলাদেশ থেকে রপ্তানি পণ্যের ৬৩ শতাংশের গন্তব্য ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রে। আর বাংলাদেশ ব্যাংকের তথ্য অনুযায়ী, বাংলাদেশের আমদানি পণ্যের ৮ শতাংশ আসে ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্র থেকে। সে হিসাবে, লোহিত সাগরের সংকটে দেশের প্রায় চার হাজার কোটি মার্কিন ডলারের আমদানি-রপ্তানি পণ্য পরিবহনে বাড়তি মাশুল গুনতে হবে। বাংলাদেশে বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় সব কটি শিপিং কোম্পানির ব্যবসা রয়েছে।

শিপিংবিষয়ক তথ্য সেবাদাতা প্রতিষ্ঠান আলফালাই-নারের তথ্য অনুযায়ী, বিশ্বের শীর্ষ পাঁচ শিপিং কোম্পানি হলো এমএসসি, মায়ের্সক, সিএমএ-সিজিএম, কসকো ও হ্যাপাগ লয়েড। এ পাঁচটি কোম্পানি বাংলাদেশের আমদানি-রপ্তানি পণ্যের প্রায় অর্ধেক কনটেইনারে পরিবহন করে। ইউরোপীয় ইউনিয়নের মতো অর্থনৈতিক অঞ্চলের জন্য, শিপিং মোট রপ্তানি এবং আমদানির ৮০ শতাংশ পরিমাণে এবং কিছু ৫০ শতাংশ মূল্যের ভিত্তিতে। প্রধানত পণ্য পরিবহনের সুবিধা এবং কম খরচের কারণে নৌপথকে শত শত বছর ধরে বাণিজ্যের প্রধান মাধ্যম হিসেবে বিবেচনা করা হয়েছে; কিন্তু সম্প্রতি এই নিরাপদ পথটি অস্থিতিশীল হয়ে পড়েছে। নৌপথে মানবসৃষ্ট সমস্যার পাশাপাশি জলবায়ু পরিবর্তনের সংকট এতে যোগ করেছে, যা আমদানি-রপ্তানিকে আরও অস্থির করে তুলেছে।

মধ্যপ্রাচ্যে ইসরায়েল-ফিলিস্তিন দ্বন্দ্ব দুই দেশের বাইরেও বিস্তৃত হয়েছে। ইয়েমেনের হুতি বিদ্রোহীরা, ফিলিস্তিনের সঙ্গে একাত্মতা প্রকাশ করে, গাজা উপত্যকায় পরেরটির ধ্বংসাত্মক যুদ্ধের প্রতিক্রিয়া হিসেবে লোহিত সাগরে ইসরায়েল-সংযুক্ত জাহাজগুলোকে লক্ষ্যবস্তু করছে। যুক্তরাজ্য ও যুক্তরাষ্ট্রের বিদ্রোহী গোষ্ঠীগুলোর ওপর পাল্টা হামলার তীব্রতা বৃদ্ধির পর সংকট আরও গভীর হয়। ক্রমবর্ধমান উত্তেজনা বাংলাদেশের মতো দেশগুলোর জন্য বিশাল প্রভাব ফেলেছে, যারা ইউরোপে পণ্য পাঠানোর রুট ব্যবহার করে, গত অর্থ বছরে দেশের বৈদেশিক বিক্রির ৪৫ শতাংশের জন্য দায়ী। সুয়েজ খাল, যা লোহিত সাগরকে ভূমধ্যসাগরের সাথে সংযুক্ত করে, ইউরোপ এবং এশিয়ার মধ্যে সবচেয়ে ছোট পথ। বিশ্বব্যাপী বাণিজ্যের প্রায় ১২ শতাংশ সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে যায়, যা সমস্ত বৈশ্বিক কনটেইনার ট্রাফিকের ৩০ শতাংশ প্রতিনিধিত্ব করে, বিশেষ করে দক্ষিণ এশিয়া থেকে, এবং বার্ষিক এক ট্রিলিয়ন মূল্যের পণ্য।

ওয়াশিংটনের মতে, বৈশ্বিক শস্য বাণিজ্যের ৮ শতাংশ, সমুদ্রে বাণিজ্য করা তেলের ১২ শতাংশ এবং বিশ্বের তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস বাণিজ্যের ৮ শতাংশ লোহিত সাগর দিয়ে যায়। গত মাসে লোহিত সাগরে বাণিজ্যিক জাহাজে হামলার পর আফ্রিকার কেপ অফ গুড হোপের আশপাশে শিপিং লাইনগুলো এখন অনেক দীর্ঘ রুটে চলে যাচ্ছে, যা বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ততম শিপিং রুট। বাণিজ্য বিশেষজ্ঞরা বলছেন, নভেম্বর মাসে প্রায় ৫ লাখ কনটেইনার সুয়েজ খাল দিয়ে যাচ্ছিল এবং ডিসেম্বরে তা ৬০ শতাংশ কমে ২ লাখ হয়েছে। সাংহাই কনটেইনারাইজড ফ্রেইট ইনডেক্স প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, লোহিত সাগরে সংঘাতের কারণে প্রতিটি জাহাজকে তার গন্তব্যে পৌঁছাতে অতিরিক্ত দশ দিন ব্যয় করতে হবে। এতে করে প্রতি বিশ ফুট কনটেইনারে পঁচিশ হাজার ডলারের দাম তিন হাজার ডলার ছাড়িয়ে গেছে। এ অবস্থায় একদিকে সময় বৃদ্ধি অন্যদিকে ব্যয় বৃদ্ধির কারণে তেল-গ্যাসের দাম আগের চেয়ে অনেক বেড়ে যাবে। বৈশ্বিক মালবাহী হার আবার বাড়ছে। শিল্প বিশ্লেষকরা সতর্ক করেছেন যে লোহিত সাগরে নিরাপত্তা হুমকির কারণে আগামী দিনগুলোতে দ্বিগুণ দাম হতে পারে। ইতিমধ্যে, প্রধান শিপিং লাইনগুলো জানুয়ারি থেকে প্রতি টিইইউ কনটেইনারে সাতশ ডলার থেকে পনেরোশ ডলার পর্যন্ত অতিরিক্ত সারচার্জ আরোপের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। এই সিদ্ধান্তটি ইতিমধ্যেই পণ্য পরিবহনের খরচকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে, এবং যদি এটি একটি বর্ধিত সংকটে পরিণত হয়, তাহলে এটি আমদানিকৃত পণ্যের জন্য গ্রাহকদের মূল্য বৃদ্ধির কারণ হতে পারে, যা আবার নিম্ন মুদ্রাস্ফীতিকে জ্বালানি দেবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে বাংলাদেশ এই সংকট থেকে রেহাই পাবে না কারণ অন্যান্য দেশের সঙ্গে তার প্রায় একশ ত্রিশ বিলিয়ন ডলারের বাণিজ্যের একটি ভালো অংশ জলপথ দিয়ে যায়।

বাংলাদেশের প্রায় সত্তর শতাংশ রপ্তানি বোঝাই কনটেইনার, যা ইইউ, ইউএস ইস্ট কোস্ট এবং কানাডার জন্য নির্ধারিত, লোহিত সাগর অতিক্রম করে। এটি রাশিয়া, ইউক্রেন, রোমানিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে গম, ডাল এবং সয়াবিনের মতো বিশেষ প্রয়োজনীয় পণ্য আমদানির জন্যও রুট ব্যবহার করে। দীর্ঘায়িত লোহিত সাগরের সংকট বাংলাদেশের রপ্তানিকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে, মুদ্রাস্ফীতির চাপ বাড়িয়ে দিতে পারে এবং অর্থনীতির পুনরুদ্ধারে বিলম্ব করতে পারে। বাংলাদেশের পোশাক খাত এই রুটের ওপর অত্যন্ত নির্ভরশীল, কারণ দেশের প্রায় সত্তর শতাংশ কাপড় ইউরোপীয় দেশগুলোতে রপ্তানি হয়। কনটেইনার ঘাটতি এবং সীসা সময় বৃদ্ধির কারণে, রপ্তানিকারকরা সারা বিশ্বে অর্ডার হারাচ্ছেন।

বাংলাদেশের পোশাক খাতও রপ্তানি আদেশ হারাতে পারে ও উৎপাদন খরচ বৃদ্ধি পেতে পারে কারণ উচ্চ কনটেইনার ভাড়া এবং কাঁচামালের আমদানি ব্যয় ইতিমধ্যেই বেড়ে গেছে৷ যেহেতু জাহাজগুলো পুনরায় রুট করছে এবং মালিকরা দশ ডলার থেকে বার ডলার অতিরিক্ত মালবাহী হারের দাবি করছে, বাংলাদেশি রপ্তানিকারক এবং আমদানিকারকরা এ ছাড়াও উচ্চ মালবাহী চার্জ দিতে হবে। এটি দেশের বৈদেশিক মুদ্রার রিজার্ভের ওপরও চক্রবৃদ্ধি চাপ দিতে পারে, কারণ ভীতির বর্ধিত খরচ বৈদেশিক মুদ্রায় বহন করতে হবে। শুধু তাই নয়, সংকট দীর্ঘায়িত হলে জাহাজ পাওয়া কঠিন হবে, ব্যবসায় প্রভাব ফেলবে। সাধারণত, বাংলাদেশি পণ্য নিয়ে শ্রীলঙ্কা, সিঙ্গাপুর এবং মালয়েশিয়ার ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দর থেকে লোহিত সাগর হয়ে ইউরোপীয় গন্তব্যে পৌঁছাতে জাহাজগুলোর ত্রিশ থেকে পঁয়ত্রিশ দিন সময় লাগে। কমপক্ষে আরও দশ অতিরিক্ত দিন এখন প্রয়োজন হবে। এটি মালবাহী খরচ বাড়াবে, যা শেষ পর্যন্ত গার্মেন্টস সরবরাহকারীদের বহন করতে হবে।

সরবরাহকারীরা নির্ধারিত সময়ের মধ্যে পণ্য সরবরাহ করতে ব্যর্থ হলে পোশাক রপ্তানিকারকদের ব্যয়বহুল এয়ার শিপমেন্ট বেছে নিতে হবে; কিন্তু, এয়ার শিপমেন্টের ক্ষেত্রে খরচ অনেক বেশি হবে। এই সংকট শুধু বাংলাদেশেই আঘাত হানবে না, বরং বাংলাদেশের প্রতিযোগী দেশগুলোও একই রকম পরিস্থিতিতে পড়বে। তবে একটি ইতিবাচক খবর হলো বাংলাদেশ পণ্য আমদানিতে লোহিত সাগর ব্যবহার করে না। চীন বাংলাদেশের জন্য শীর্ষ সরবরাহকারী, ২০২২ থেকে ২০২৩ সালে দেশের ৬৮ দশমিক ৪৫ বিলিয়ন ডলার আমদানির ২৬ দশমিক ১ শতাংশ তৈরি করে, কেন্দ্রীয় ব্যাংকের তথ্য দেখায়। ভারত ১৩ দশমিক ৯ শতাংশ শেয়ার নিয়ে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে। পরবর্তী প্রধান সরবরাহকারীরা হল মালয়েশিয়া, ইন্দোনেশিয়া, ব্রাজিল, কাতার, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, সিঙ্গাপুর, জাপান, সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত এবং দক্ষিণ কোরিয়া। দেশীয় বিশেষজ্ঞরা বলছেন, লোহিত সাগরের সংঘাতের কারণে আমদানির চেয়ে রপ্তানি বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, কারণ বাংলাদেশ থেকে বেশিরভাগ রপ্তানি পণ্য ইউরোপ ও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যায়। ত্রাণে, বাংলাদেশের পতাকাবাহী জাহাজ গুলিও এখন পর্যন্ত অপ্রভাবিত রয়ে গেছে। হুতিরা বলে যে তারা কেবল ইসরায়েলের সঙ্গে যুক্ত জাহাজগুলোকে লক্ষ্যবস্তু করবে, তাই বাংলাদেশ একটি মুসলিম সংখ্যাগরিষ্ঠ দেশ হওয়ায় বাংলাদেশের পতাকা বহনকারী জাহাজের ঝুঁকি কম হতে পারে। তদুপরি, বাংলাদেশি সরবরাহকারীরা বিভিন্ন রুট ব্যবহার করার কারণে সার এবং জ্বালানির চালানের সময় অপ্রীতিকর থাকতে পারে। যাই হোক, যেহেতু লোহিত সাগর, ইউরোপের অন্যতম ব্যস্ততম শিপিং রুট, হুতিদের আক্রমণ এবং তাদের বিরুদ্ধে মার্কিন এবং তার মিত্রদের হামলার কারণে আরও বিপজ্জনক হয়ে উঠেছে।

বিশ্ব আরও একটি সরবরাহ শৃঙ্খল সংকট দেখতে পারে৷ শক্তি সরবরাহ যথেষ্টভাবে ব্যাহত হতে পারে। শক্তির দাম একটি গজাল নেতৃস্থানীয়, এটি অন্যান্য পণ্যের দামে উল্লেখযোগ্য প্রসার ঘটাবে এবং ভূরাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক অনিশ্চয়তাকে বাড়িয়ে তুলবে, যা বিনিয়োগকে কমিয়ে দিতে পারে এবং প্রবৃদ্ধির আরও দুর্বলতার দিকে নিয়ে যেতে পারে। এশিয়ার সঙ্গে ইউরোপের নৌবাণিজ্যের প্রায় পুরোটাই ভূমধ্যসাগর কেন্দ্রিক। দক্ষিণ, দক্ষিণ-পূর্ব ও পূর্ব এশিয়ার দেশগুলোর সঙ্গে তুরস্কসহ ইউরোপের নৌযোগাযোগের বৃহদাংশ সংঘটিত হয় লোহিত সাগরের ওপর দিয়ে। এ জন্য দক্ষিণ, দক্ষিণ-পূর্ব ও পূর্ব এশিয়ার বিভিন্ন দেশ থেকে পণ্যবাহী জাহাজ আরব সাগর থেকে এডেন উপসাগর হয়ে বাব এল মানদেব প্রণালি দিয়ে প্রবেশ করে লোহিত সাগরে। তাই লোহিত সাগরের বর্তমান পরিস্থিতি গোটা ভূমধ্যসাগরকেন্দ্রিক বিশ্ববাণিজ্যে বড় ধরনের অভিঘাত তৈরি করবে বলে আশঙ্কা বিশেষজ্ঞদের।

লেখক: গবেষক ও কলাম লেখক।